小田急複々線化が来年完成
長かった・・・・
昭和30年代から行っていた、小田急の複々線化事業。
来年3月をもってその長い歴史がひとまず終わる。
ということで、多摩ニュータウンの建設が絡み、昭和30年代から計画された小田急の複々線化ですが、残っている梅ヶ丘-代々木上原が来年いよいよ完成します。
これで大きな工事はほぼ終了。
あとは世田谷代田〜東北沢の駅前とかの工事をやるだけ。
9割は終了ですね。
さて、そんな状況の中2016年3月に前哨戦ともいえる大規模なダイヤ改正がありました。
大きなところでは日中の主力が快速急行に移り、急行は多摩線〜千代田線が主流になったことですかね。
今は快速急行藤沢行きと小田原方面が20分おきに交互で10分サイクル。
小田原方面急行と多摩線急行が3本ずつ。
あとは各駅停車が10分ごとにロマンスカーが3本の合計21本/時となっています。
先ほど前哨戦と書きましたが、複々線化完成の暁にはこれをもとに、もう少しひねりがあると思います。
個人的には快速急行が主力となり、急行は全部千代田線に入ると思っていました。
そして、それは複々線化完成後に行うと思っていたので、今回のダイヤ改正はびっくりでした。
ただ、今回のダイヤ改正で小田急がやろうとしていることが少しは見えたかな。
複々線化完成後の小田急はどうなるのか？(日中のみ)
さて、ここから先は私個人での推測になります。
来年完成すると同尾時に行われる小田急のダイヤ改正がどうなるか推測します。
ですが、3月のダイヤ改正で大きな骨組は見えたので、今のダイヤに肉付けを行うことが主となるでしょう
私的には以下のようなことになると予想しています。
変わるのは?のところだけですねｗｗ
まず現状ですが新宿に行く電車は急行３、快速急行６、各駅停車６、ロマンスカー３で合計18本。
新宿駅のホームキャパシティを考慮すると、これ以上増やすのは得策ではないですね。
地下の各駅停車ホームの方に若干の余裕があるかないかくらいです。
ですが、今の小田急のダイヤについて一つ問題かなと思っているのは、複々線区間における急行の停車しない駅の利用者。
そして代々木八幡、参宮橋、南新宿の利用者です。
各駅停車が1時間に6本しかなく、また今の各駅停車は成城学園前で急行に抜かれると新宿まで待避しません。
よって祖師谷大蔵〜南新宿で急行が止まらない駅の利用者は、来た電車に乗れば新宿に一番早く到着します。
複々線区間における緩急分離がうまくできているのですね。
しかし、この区間の各駅停車の利用率が上がっているのに加え、区間準急の廃止により1時間当たり2本の電車が減ってしまいました。
なので、混雑が若干激しくなったようです。
そのため複々線区間工事完了後は千代田線に向かう列車を中心に各駅停車が増えるのではないかと思います。
その電車は今のサイクルを考えると1時間当たり3本ではないかと。
これで各駅停車は1時間に9本となります。
問題は千代田線からくるとして、小田急線内は何処まで行くのかなということですが、可能性は３つ
私は区間準急時代のことを考えて、おそらく多摩線の各駅停車を千代田線まで引っ張るのではないかと思っています。
来年になればわかることなので。
今から楽しみです。
